WAP手机版 RSS订阅 加入收藏  设为首页
云顶集团手机版
当前位置:首页 > 云顶集团手机版

云顶集团手机版:宝马3系夺冠在即 日系爆发包揽前四

时间:2021/11/29 13:15:35   作者:   来源:   阅读:3   评论:0
内容摘要: 数据显示,截至2020年年底,全球氢燃料电池车保有量仅32535辆,在新能源汽车保有量最大的中国也难言乐观。中汽协统计数据显示,2020年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆,且全部为商用车。同年,我国纯电动汽车产销则分别完成110.5万辆和111.5万...
 数据显示,截至2020年年底,全球氢燃料电池车保有量仅32535辆,在新能源汽车保有量最大的中国也难言乐观。中汽协统计数据显示,2020年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆,且全部为商用车。同年,我国纯电动汽车产销则分别完成110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长5.4%和11.6%。

  就在纯电动汽车一骑绝尘,氢燃料电池车缓步向前时,我国提出“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标,且该目标在2021年全国两会上首次被写入政府工作报告。那么,在“3060”双碳目标的催动下,氢燃料电池车能否借势而上?答案是肯定的。

  氢燃料电池车是实现“双碳”目标的主要路径

  作为以煤炭为主、化石能源占比较大的发展中大国,我国要在10年内实现碳排放达峰、40年内实现碳中和,任务之艰巨可想而知。

  统计数据显示,中国目前是全球最大的碳排放国家,2019年我国生产消费活动产生的CO2达到100亿吨/年,占全球331亿吨的30%,占比最高。同时,由于我国是全球最大的发展中国家,CO2排放量仍在继续增加,年增幅约1.5%左右。而美国、欧盟(含英国)和日本已经实现碳达峰,每年的CO2排放量已经处于下降趋势。

  分行业来看,从化石能源燃烧或化学变化生成CO2的视角统计,电、热、气、水的生产和供应业约占46%,制造业约占28%,交通运输业约占10%,采矿业约占5%,生活和其他约占11%。由上可见,交通运输业是我国第三大碳排放源。

  作为交通运输领域的重要参与者,汽车行业在“3060”双碳目标的催动下,也面临着不小的压力与挑战。对此,长城集团未势能源科技有限公司总裁陈雪松表示,氢能和燃料电池可以助力减碳、脱碳,是中国能源和交通变革、实现“双碳”目标的主要路径。“大规模、长时间、远距离的氢能储运和应用,是解决可再生能源波动性的解决方法;氢与电的结合可以充分发挥燃料电池高能量密度和动力电池高功率密度的特点,全面覆盖整车功率范围的需求。”

  创石资本董事长刘良也曾强调指出,商用车的碳排放是国家实现“双碳”目标的重大障碍,而最适合商用车的新能源汽车非氢燃料电池不可。“从交通运输角度来看,要实现双碳目标,我们不能仅仅盯着轿车,中重卡的碳排放实际上占了2/3。”

  因具备来源广泛、清洁高效和应用场景丰富等多项优点,氢能被认为是推动传统化石能源清洁高效利用和支持可再生能源大规模发展的理想媒介。当前,美国、欧洲、日本、韩国等主要工业化国家和地区已经将氢能纳入国家能源战略规划,氢能产业的商业化步伐不断加快。

  以韩国的现代汽车集团为例,在全球能源革命转型的大背景下,该集团开始加速布局氢能。今年9月,现代汽车集团宣布将从商用车领域开始着手,向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车,在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车厂商。同时,到2030年,现代汽车集团将实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当,以确保其在消费市场的竞争力。

相关评论

本类更新

本类推荐

本类排行

本站所有站内信息仅供娱乐参考,不作任何商业用途,不以营利为目的,专注分享快乐,欢迎收藏本站!
所有信息均来自:百度一下(云顶集团赌场桂ICP备14004456号-1